汽車(chē)電子散熱器的分類(lèi)和低溫散熱知識(shí)要點(diǎn)

       汽車(chē)電子散熱器的分類(lèi)和維護(hù)汽車(chē)的散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是依靠空氣的流通來(lái)帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體外部被設(shè)計(jì)制造成密集的 片狀結(jié)構(gòu)，從而增加散熱面積，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)相比使用多的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)具有重量輕，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 

       車(chē)用低溫散熱器中主要的任務(wù)之一就是在提高單位體積功率的同時(shí)，也要追求降低燃油消耗和有害物質(zhì)的排放實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)后，燃料能夠充分燃燒，可降低CO和HC的生成量。采用增壓中冷技術(shù)還可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，有試驗(yàn)證明一臺(tái)裝有增壓器并采用中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出比未裝增壓器的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可增加0%～0%。新型增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性并降低污染物排放。增壓中冷技術(shù)包含不含低溫散熱的空空中冷和采用低溫散熱的水冷中冷方式，水冷式增壓中冷系統(tǒng)因其進(jìn)氣溫度均勻性更穩(wěn)定且可有效縮短渦輪增壓器響應(yīng)時(shí)間，正逐步取代空空中冷成為乘用車(chē)領(lǐng)域渦輪增壓中冷主流技術(shù)。低溫散熱是采用水冷式中冷器增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的有機(jī)組成部分，它是水冷式增壓中冷技術(shù)中的熱交換核心部件，它位于水冷式中冷器進(jìn)、出水口的外部，通過(guò)冷卻管路與水冷式中冷器相連，為水冷式中冷器及增壓器殼體提供冷卻熱交換循環(huán)，相對(duì)傳統(tǒng)的空空式中冷器可以有效縮短空氣管路長(zhǎng)度同時(shí)擁有更穩(wěn)定的增壓冷卻進(jìn)氣溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低NOX的排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)升級(jí)。但是現(xiàn)有的散熱內(nèi)部與冷卻液熱交換不夠充分，在散熱芯體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)間較短，散熱效果較差。并且散熱芯體與左右水室密封效果差，不能夠很好的滿(mǎn)足高溫與高壓。

       車(chē)用電子散熱器內(nèi)部橫向流動(dòng)充分進(jìn)行熱交換，提高散熱效果；能夠控制增壓后進(jìn)氣溫度并改善進(jìn)氣溫度均勻性，并且使冷卻管路有效減短，有效提升渦輪增壓的響應(yīng)速度。低溫散熱體兩端與左右水室通過(guò)掛耳式密封圈密封壓裝，可滿(mǎn)足高溫與高壓。散熱芯體采用釬焊形成一體結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。散熱帶采用波浪帶，有利于提高散熱功能。

       為了便于安裝此低溫散熱，左水室和右水室均設(shè)有安裝連接件。左水室及左水室上的安裝連接件可以通過(guò)注塑工藝一體成型，右水室及右水室上的安裝連接件同樣可以通過(guò)注塑工藝一體成型，安裝連接件上設(shè)置有安裝孔，便于散熱更好的安裝于汽車(chē)散熱系統(tǒng)中，使散熱安裝更為緊湊。

       采用空空中冷的增壓后冷卻進(jìn)氣溫度一直處于波動(dòng)狀態(tài)，低溫散熱的水冷中冷系統(tǒng)后,增壓后冷卻進(jìn)氣溫度在整個(gè)工況進(jìn)氣溫度穩(wěn)定性極好，進(jìn)氣溫度浮動(dòng)范圍非常小，進(jìn)氣溫度均勻性改善效果明顯。

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